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这场围绕着巴拿马运河的地缘政治和经济博弈

2026-05-20 15:14 阅读 97 次
　　巴拿马外长刚在4月8号公开指责中国搞“报复”，第二天他们的总统穆利诺就亲自跑到港口视察，对着媒体说“我们无意与中国发生摩擦”。 这脸变得比翻书还快，背后到底发生了啥？ 　　事情得从今年1月底说起。 1月29号，巴拿马最高法院突然在社交媒体上发了个消息，说香港李嘉诚的长和集团在巴拿马运河边上运营的两个港口，合同“违宪”了。 这两个港口，一个叫巴尔博亚港，一个叫克里斯托瓦尔港，长和从1997年就开始经营，合同本来续到了2047年，一下子说没就没了。 　　这判决来得特别突然，长和那边说，法院的裁决文件甚至都没正式公布生效，巴拿马政府第二天一大早就派人来接管了。 到了2月23号，巴拿马总统穆利诺直接下令，以“紧急社会公共利益需要”为理由，派国家海事局的人强行进入港口，把运营权给拿走了。 更绝的是，他们还把港口临时交给了两家公司管，一家是丹麦的马士基，另一家是地中海航运旗下的公司。 长和集团气得不行，说这一年多来他们一直想跟巴方沟通，对方根本不理，现在直接来硬的。 　　巴拿马为啥要这么干？ 明眼人都看得出来，这跟美国脱不了干系。 自从特朗普又回到白宫，就一直在给巴拿马施压，话里话外就是要“收回”巴拿马运河，还要削减中国在那片的影响力。 巴拿马一开始好像还挺硬气，但到了今年1月初，看到美国对委内瑞拉马杜罗那边动真格的，估计是吓着了，转头就对中国企业下了手，这被很多人看成是给美国交的“投名状”。 　　中国企业吃了这么大一个亏，能就这么算了吗？ 当然不能。 外交上咱们该说的都说了，但更实在的反制在后面。 从3月8号开始，中国各个港口的海事部门动起来了，对挂着巴拿马国旗的船，检查得那叫一个严格。 根据国际航运媒体《劳氏日报》的数据，光是3月8号到12号这五天，中国港口就扣了28艘巴拿马籍的船，占那段时间所有被扣船只的75.7%，这个比例高得吓人。 整个3月上半月，有44艘巴拿马船被查了之后走不了，滞留率大概在17%，而去年同期的数字只有15艘。 　　这可不是随便查查。 有业内人士透露，中国海事部门专门下了指令，要加强针对巴拿马籍船的“港口国监督检查”，还把3月8号到12号这一周定为“试运行阶段”，意思就是，后面可能查得更严。 而且有意思的是，被扣的很多船在检查系统里原本风险等级并不高，有些甚至是“低风险”船，平时根本轮不到查，现在也照样被请去“喝茶”了。 　　光查船还不够。 3月9号，中国交通部把接手巴拿马那两个港口的马士基和地中海航运两家公司叫去约谈了。 第二天，3月10号，咱们自己的航运巨头中远海运就发了正式通知，宣布立刻暂停在巴尔博亚港的所有业务，船不去了，货也不走了。 其他中国航运公司也纷纷把货物改道，运到拉丁美洲别的港口去。 　　这一套组合拳打下来，巴拿马疼得直咧嘴。 巴拿马是全球最大的船旗国之一，很多船为了图方便和优惠，都在它那里注册，挂它的旗。 中国港口这么一查，船期延误、成本飙升，船东们心里就开始打鼓了，琢磨着是不是该换个地方注册。 航运业是巴拿马的经济命根子，有分析说，光是因为中国航运公司转移货物，巴拿马每天就得损失大约80万美元。 长和集团那边也没闲着，已经在国际商会提起了仲裁，索赔金额涨到了20亿美元以上。 　　美国那边当然坐不住。 4月2号，美国国务卿鲁比奥跳出来发声明，说中国扣留巴拿马船只的行为“令人严重忧虑”，是在用经济手段破坏巴拿马的法治，还嚷嚷这会破坏全球供应链。 咱们外交部发言人直接怼了回去，说美方这是“无中生有、颠倒黑白”，一再说三道四，只能暴露他们自己“霸占运河的图谋”。 　　有了美国“撑腰”，巴拿马外长马丁内斯-阿查在4月8号也硬气了一把。 他在巴拉圭开会的时候公开说，中国增加对巴拿马籍船只的检查，就是一种“以牙还牙的报复”，就是因为港口合同的事。 他还说巴拿马尊重所有国家主权，要求得到对等对待。 　　当被问到中国扣船的事，他居然说，这类检查在全球航运业里不稀奇，像利比里亚、马绍尔群岛这些注册地也遇到过类似情况，这些检查“与政治报复毫无关联”。 这跟他外长前一天的说法，简直是180度大转弯。 　　为啥总统这么快就出来“找补”？ 道理很简单，疼的是自己。 中国这一系列动作，查船、停业务、转移货物，每一下都精准打在了巴拿马航运注册这个饭碗上。 总统说还在“评估局势”，并且已经向中方表达了关切，但明眼人都知道，这评估的结果恐怕不太乐观。 每天80万美元的损失是实实在在的，更别提可能引发的船籍转移潮，那才是伤筋动骨。
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